Lej bezproblemowo ten sam, chyba,że nie jesteś zadowolony z tego oleju?

Zależy w jakiej kondycji masz silnik ale generalnie na syntetyku volkswageny latają po 200 tys i więcej czasami, a te twoje 120 tys jak prawdziwe to wątpię, żebyś jeszcze tego golfa miał jak przeszedłbyś na semi.

sorki moj zawias to pół syntetyc:)Dzieki za odpowiedz!

ja latam na castrol 5w-30 LL najechane mam 270tys i nic mi sie nie dzieje a od wymiany do wymiany tj 15 lub 20 tys nawet kropli nie dolewam. Także ja o pół syntetyku nie myśle skoro samochód lata bez problemu a rocznie tj w tym momencie zrobiłem 35tys
pozdrawiam

Pasterz napisał:

A to że ten jest "XE Low Emission Technology" a ten drugi "Formuła FE" nie ma żadnego znaczenia? Pytam bo się boje żeby nie zapierd**** silnika

tak śmiało można te oleje mieszać

Prawda jest taka że producent nie zaleca zmieniać oleju ful syntetyka na pół syntetyk a później na mineralny,dany olej jest zalecany w danym klimacie np.auto użytkowane w bardzo ciepłym klimacie powinno być zalewane olejem mineralnym ze względu na jego gęstość a w klimacie gdzie temperatury przez cały rok są niskie powinno się auto zalewać olejem ful syntetycznym a więc do naszego klimatu jaj bardziej odpowiednim olejem jest pól syntetyk chyba że ktoś na zimę chce lać ful syntetyk a na lato mineralny hehe:lol:>Więc to jki olej lać do auta jest ukierunkowane tym w jakim klimacie auto jest użytkowane.Chociaż nasi mechanicy zalecają zmienić olej np.z ful syntetyka na pół syntetyk wtedy jak silnik zaczyna brać oliwe ,a w przypadku TDI to by musiało nastąpić po krótkim czasie użytkowania bo jeszcze nie spotkałem się z TDI które nie weźmie chociażby 100ml oliwy między wymianami,pozdrawiam

a kolega uważa że jest inaczej z tym zastosowaniem oleju,ja tego nie wymyśliłem to są zalecenia producenta,a można prostym sposobem się przekonać jak dany olej zachowuje się w poszczególnych warunkach można to zrobić bez jakichkolwiek przyrządów w domu,masa artykułów jest na temat oleju i jego zastosowania można poczytać,a jak kolega wyrazi swoje zdanie to nikomu się nie narazi jedynie ktoś się nie zgodzi z twoją opinią więc śmiało można pisać co się myśli,pozdrawiam

Ostatnio edytowany przez trzeci5 (20-01-2012 13:54:07)

zdania są podzielona ale zacznijmy od tego że my jeździmy autami cywilnymi a nie rajdowymi i nawet osiągi większości naszych aut nie są zbliżone do tych co np.biorą udział w Dakarze czy F1,prosty przykład niech użytkownik auta gdzie temperatury spadają sporo poniżej zera zaleje silnik olejem mineralnym po kilku godzinnym postoju niech spróbuje uruchomić silnik ..jakie będa skutki i jak przebiega początkowe smarowanie takiego silnika

to co napisałem o olejach to nie tyczy się tylko silników diesla PD,VP,CR to wiadomo że do auta trzeba lać olej który ma spełniać zalecenia producenta ,ale oprucz TDI-ków ,jest jeszcze sporo innych aut chociaż by tu na forum z silnikami benzynowymi i to co pisałem to sie bardziej tyczy właśnie tych silników bo jak ktoś wspomniał minerala z specyfikacja 50501 nie kupimy,Jak wiem oleje dzieli się na letnie i zimowe,i tu znowu co nie którzy będa zdziwieni ale aby nie utrudniać życia użytkownikom samochodów w klimacie zmiennym czyli troche zimy troche lata a większość krajów w europie taki klimat ma więc stworzono olej wielosezonowy.Poniżej jest artykuł jednego z producentów oleju wyjaśnia niektóre ważne oznaczenia oleju zwłaszcza te związane z temperaturą ,pozdrawiam

Obok klasyfikacji API i ACEA, na opakowaniach środków smarnych występują także oznaczenia wprowadzane przez producentów samochodów. Renomowani producenci, tacy jak Mercedes-Benz, Volkswagen, BMW, General Motors, Ford, Renault, MAN, Volvo czy Scania, opracowują własne specjalistyczne testy oraz wymagania dla olejów silnikowych, zwane normami fabrycznymi.

Klasa lepkości oleju - SAE

Bardzo ważnym parametrem środków smarnych jest klasa lepkości, która określa temperaturę, w jakiej może być używany olej. To od niej zależy w jakim stopniu olej chroni współpracujące części jednostki napędowej przed zużyciem. Lepkość olejów silnikowych określa się według klasyfikacji lepkościowej SAE, opracowanej przez Amerykańskie Stowarzyszenie Inżynierów Samochodowych. Olej poddaje się licznym testom, a ich wyniki określają właściwości smarne oleju w niskiej i wysokiej temperaturze. Klasyfikacja lepkości SAE wyróżnia sześć klas olejów letnich i sześć klas olejów zimowych. Najczęściej mamy do czynienia z olejami silnikowymi wielosezonowymi, opisywanymi przez dwie wartości przedzielone myślnikiem, np. "5W-40".

Cyfry poprzedzające "W" (W: Winter = Zima), oznaczają płynność w niskiej temperaturze. Im mniejsza liczba, tym niższa może być temperatura otoczenia, w jakiej dany olej może być stosowany. Oleje oznaczone symbolami 0W, 5W 10W gwarantują łatwy rozruch silnika oraz szybki dopływ środka smarnego do wszystkich punktów silnika, nawet w bardzo niskich temperaturach.

Cyfry znajdujące się po "-", oznaczają lepkość w wysokiej temperaturze. Im większa cyfra, tym wyższa może być temperatura otoczenia, przy której olej nie traci swych właściwości smarnych. Oleje o symbolach 40, 50 i 60 zapewniają właściwe smarowanie silnika w coraz wyższych temperaturach.

Obecnie wszystkie oleje jednosezonowe (5W, 10W, 15W lub 20, 30, 40, 50) zostały zastąpione olejami wielosezonowymi (5W-40, 10W-40, 15W-40), dostosowanymi do wysokich potrzeb współczesnych kierowców. Oleje wielosezonowe dostosowane są zarówno do pracy w wysokich, jak i niskich temperaturach. Zastosowanie odpowiedniego oleju nie tylko chroni silnik, ale także zwiększa komfort jazdy i pozwala ograniczyć zużycie paliwa.

Olej silnikowy spełnia w samochodzie bardzo ważną rolę: smaruje i uszczelnia silnik, chroni przed korozją, utrzymuje w czystości jednostkę napędową samochodu oraz zmniejsza ilość drgań. Efekty jego działania bardzo wyraźnie widoczne są w codziennej pracy auta, dlatego tak ważne jest właściwe dopasowanie oleju do typu silnika. Aby ułatwić nam dokonanie właściwego wyboru, wszystkie najważniejsze parametry środka smarnego powinny znaleźć się na opakowaniu.