No , forum uczy

ale oprócz tych bogatych sa jeszcze ci troche biedniejsi któży też mają jakies tam dupowozy,dlaczego temperatura otoczenia ma znaczenie na początku.A w nowoczesnych autach też jest w silniku oliwa chyba że wszyscy tam jeżdżą autami napędzanymi energią elektryczną no i chciałbym widzieć jak ktoś próbuje uruchomić silnik przy -20 stopni zalany minerałem.

każdy olej osiąga w różnym czasie optymalną tem.pracy i tem.wżenia, a optymalnej tem.pracy oleju nie osiągniesz (jak to napisałeś po paru minutach)

trzeci5 napisał:

każdy olej osiąga w różnym czasie optymalną tem.pracy i tem.wżenia, a optymalnej tem.pracy oleju nie osiągniesz (jak to napisałeś po paru minutach)

Coś  się uwziołeś na  to  zastosowanie  mineralnego  w  ciepłym  klimacie , i dziwi  mnie , a  z  tego   co  widze  nie  tylko mnie , premedytacja   z  jaką  bronisz  tej  utopijnej  teori -bzdurnej  teori .
Piszesz a to  o  problemie  uruchomienia  w  zime  na  mineralnym ,a  to  Ĺźe  w ciepłym  klimacie  coś tam..
Olej  mineralny obojętnie  w  jakim  kolwiek  klimacie  nie  zapewni  wymaganych  parametrĂłw  smarowania
silnika  TDI - rozumiesz ? Bo  ja  juĹź  dawno  to skumałem . A tak  pro po ,to na  syberi ruskie  jeĹźdżą krazami  Stalińcami i innym  badziewiem, i jak  myślisz  na  jakim  oleju ?  Tyle  Ĺźe  sprzętu  wogĂłle  nie  gaszą .albo  mają silnik  spalinowy jako  rozrusznik . Tak więc istotne jest  by  olej  zapewniał eksploatacje silnika, i to jest  waĹźniejsze niĹź uruchomienie , choć łatwość  rozruchu jest  istotna . A  skoro o rozruchu to właśnie  w  olejach  syntetycznych są specjalne  frakcje   ktĂłre  nie  spływają  z  płaszczyzn  i od  samego  rozruchu  zapewniają  smarowanie ,czego nie  zapewnia  mineralny
A Ĺźe   obciążenie jednostkowe  np.wału korbowego  w  takim  stalincu  jest  3krotnie  mniejsze  niĹź  nap.powirzchni
wałka  rozrządu  pod  rolką  od  popychacza pompowtrysku . Staliniec  moĹźe  chulać  na mineral  masło  a
TDI musi mieć  coś  lepszego .

trzeci5 napisał:

Prawda jest taka że producent nie zaleca zmieniać oleju ful syntetyka na pół syntetyk a później na mineralny,dany olej jest zalecany w danym klimacie np.auto użytkowane w bardzo ciepłym klimacie powinno być zalewane olejem mineralnym ze względu na jego gęstość a w klimacie gdzie temperatury przez cały rok są niskie powinno się auto zalewać olejem ful syntetycznym a więc do naszego klimatu jaj bardziej odpowiednim olejem jest pól syntetyk chyba że ktoś na zimę chce lać ful syntetyk

Co niektĂłrzy nie  podwaĹźają -a  wręcz  tak  jak  Ty  są  zdania  Ĺźe  oleju nie  powinno  się  zmieniać ,na gorszy
Ale  tu  zgodność  się  kończy  i to  nie  co  niektĂłrzy  tylko  Ty przyjacielu nalałeś  mineralnego  do TDI- w ciepłym klimacie  ,jak to ujołeś . I na  to  co niektĂłrzy  zgodzić  się  niechcą . Ale by tematu  nie wałkować
moĹźna  pozostać przy  swoim  zdaniu  i nikomu  nic  złego  się  nie  stanie . No  chyba  Ĺźe  silnikowi  jak  ktoś  wpadnie po lektĂłrze  tego  wątku  na  pomysł  by  uraczyć  swĂłj  TDI  mineralem , czy pół syntetykiem.

No jak  mogłem  doczytać , jak  Ty w poście  wyĹźej , Twuj cytat  "Ĺźe u nas  powinno  się  stosować  pół syntetyk " ( co jest  bzdurą -pół syntetyk z klasą 505 - no  no  ciekawe  ) i znowu  smarujesz  posta  , przecieĹź  to  nie  jest   prywatna  dysputa  -ludzie  czytają   i co  ? zero powściągliwości . Piszesz  Ĺźe do  naszych  VW PD ,specyfikacja  505 , a ja  musze  507 .
więc  znowu  coś nie  tak .  Ja w tym  wątku  odpuszczam bo nic  nowego dla ogółu z tej  polemiki  nie wyniknie .

Ps. Mam  DPF (filtr  cząstek  stałych  ) dlatego  specyfikacja  oleju 507

Moja  wypowiedĹź

arianm napisał:

Panowie ,dość  często  widze  -bo  to  nie  jedyny  temat  o  oleju  , Ĺźe pada pytanie  czy  juĹź  mogę  przejść  na 
półsyntetyk .
JeĹźeli  pytanie  pada  z  pobudek  ekonomicznych  to moĹźna  uznać  Ĺźe pytający szuka oszczędności . Ale do  takiego  pytania dodawana jest  informacja o przebiegu .Zmienia  to sęs  całego  zagadnienia  .
To  niby  co , Ĺźe   do  "200k " to  silnik  potrzebuje  oleju  dobrego  a po , to  moĹźe  juĹź  być pół synt,
a po 300k. to  mineralny ,a po  400K -to  moĹźe  juĹź  bez  oleju -- no to ostatnie  to tak   ku  pomyśleniu ., 
DobĂłr oleju  do  silnika  wynika   między innymi z jego wysilenia (obciążenia  poszczegĂłlnych  podzespołów )
Charakter pracy  silnika jest  porĂłwnywalny przed  200k. jak i  po -więc niebardzo  widzę  sens -mając na  uwadze  dobro  silnika by  po jakimś   limicie  kilometrĂłw   stosować  gorszy  olej .
Nie przemawia  do  mnie pogląd , Ĺźe juĹź  wszystko luĹźniejsze ( jeĹźeli  nawet- no to  ile) to  moĹźna olej
gorszy .  Jest  to  moje  przemyślenie  w tym  temacie i chętnie  przeczytam  uzasadnienie (poza  ekonomicznym ) zwolennikĂłw  przechodzenia  na  półsyntetyk .
Twierdzenie  Ĺźe  ten  czy  tamten  przeszedł  i  nic  się  nie  dzieje  ,nie  do  końca  mnie  przekonuje   bo  i  do  nowego  zalać  półsyntetyk  i przy  uwaĹźnej  eksploatacji demolki  by  pewnie  nie  było .

Przechodzenie z gorszego  ,a  szczegĂłlnie  z  mineralnego  na  pĂłl  czy  synyetyk   ,jest niebezpieczne  z  racji   
Ĺźe  uszlachetnione  oleje  mają  lepsze  właśności  myjące  i po takim  minerale  mogło  by  się  to   i owo
zalepić -zapchać .

Zaraz  pod  moją  Twoja wypowiedĹź

trzeci5 napisał:

,dany olej jest zalecany w danym klimacie np.auto użytkowane w bardzo ciepłym klimacie powinno być zalewane olejem mineralnym ze względu na jego gęstość a w klimacie gdzie temperatury przez cały rok są niskie powinno się auto zalewać olejem ful syntetycznym a więc do naszego klimatu jaj bardziej odpowiednim olejem jest pól syntetyk chyba że ktoś na zimę chce lać ful syntetyk a na lato mineralny hehe:lol:>Więc to jki olej lać do auta jest ukierunkowane tym w jakim klimacie auto jest użytkowane,pozdrawiam

< Jaki olej do 1.9 tdi >  Tytuł wątku
Jak  ma  się  do  tego ,  to co  dalej  wypisujesz . Jeszcze  z  tydzień  a  napiszesz Ĺźe o syrence  myślałeś .
Czasem  dobrze  jest  zerknąć  gdzie jest  nieścisłość a nie  motać Ĺźe  to , a to  to . Nie jest  waĹźne  co
myślałeś  ,waĹźne  co  przekazujesz  w  treści . Czy ktoś  mając DPF z Twojego  postu  dowiedział  by  się  Ĺźe  powinien stosować  507 -nie  bo  napisałeś VW PD  powinno się stosować  itd - prawie kanon - no tak  wszyscy mają  tak  jak Ty . DuĹźo z forum czerpie i w trosce o wiarygodność informacji podjołem  tą polemike ,
a jak Ĺźeśmy w niej  wypadli pozostawmy czytającym .

Witam
Obecnie w moim Golfie 1.9 TDI 90km z silnikiem BXF mam zalany olej Mobil 1 Turbo Diesel  OW-40 Syntetyk czy ktoś z forumowiczĂłw uĹźywał go jakie są opinie??oraz ile go powinno być zalane przy wymianie oleju??.

trzeci5 napisał:

z tego co oglądałem to ten olej nie spełnia odpowiedniej normy do silników z PD

Oleje stosowane w silnikach TDI

1. Do silników 1,9 TDI R4 czyli rzędowych m.in. o oznaczeniach AWX, AVF, AVB, AJM, BKE oraz 2.0TDI - BLB, BNA, opartych na systemie pompowtrysków czyli PD, należy stosować olej spełniający normy:
505.01 lub 506.01 lub 507.00

2. Do wszystkich silników diesla, zarówno 4-ro (z PD) oraz 6-cio cylindrowych, wyposażonych w filtr DPF, a więc mniej więcej od roku produkcji 2005 bezwzględnie wymagane są oleje spełniające normę:
507.00

Oleje należy ze względu na trwałość silnika - turbosprężarka - wymieniać najpóźniej po osiągnięciu przebiegu 15.000 km lub po okresie 1 roku od wymiany.
Tryb long-life nie jest polecany ze względu na trwałość turbiny.

3. Do wszystkich pozostałych silników diesla opartych o system zasilania pompą rozdzielaczową (rotacyjną) VP, wyposażonych w turbosprężarkę, właśnie ze względu na nią wymagany jest olej syntetyczny - można go stosować bez ryzyka rozszczelnienia silnika. Przykładowe silniki 1,9 TDI: AFN, AVG, AFF, 1Z, AHH, AHU, oraz 2,5 TDI: AKN, AFB, Oleje do nich przeznaczone muszą spełniać normy:
505.00 lub 506.00

Dziękuję trzeci5 za konkretna odpowiedz.
a ten olej dobry do mojego Golfa??

Certyfikaty jakości VW 504 00 / VW 507 00
W pełni syntetyczny olej niskopopiołowy

Mobil 1™ ESP Formula 5W-30 spełnia wymagania firmy Volkswagen jako odpowiedni dla pojazdĂłw z silnikiem benzynowym wymagających specyfikacji VW 504 00 oraz pojazdĂłw z silnikiem Diesla wymagających specyfikacji VW 507 00.